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中央机关公务员开领车补每年减少支出150

2019-04-11 03:24:33 | 来源: 体育

【导语】:中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成,公务交通补贴已从上个月起开始发放。按照方案,所有司局级以下公职人员的原一般公务用车要取消。专家测算,车改到位之后,每年因车改减少的支出将达到1500亿元以上。

据浙江经视报道,通过采访多个中央部委证实,目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成,公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定,中央和国家机关“车补”标准为:司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元。

【每年减少1500亿支出】

三公消费中的官员“车轮上的腐败”一直备受公众诟病,而公车改革也一直被视为三公改革中的硬骨头。

2014年,公车改革不仅有了时间表,还有了路线图。

7月,中共中央办公厅、国务院办公厅印发相关文件向社会公布,将用2至3年全面完成公务用车制度改革,涉及约80万辆全国公务用车、近6400辆中央国家机关本级公车。

按照方案,所有司局级以下公职人员的原一般公务用车要取消。专家测算,车改到位之后,每年因车改减少的支出将达到1500亿元以上。

【20年后终于出台】

始于1994年的公车改革,在第20个年头有了突破。

1994年,中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》,明确要求:“部长级和省长级干部按一人一辆配备专车;现职副部长级和副省长级干部,保证工作用车和相对固定用车。”

这是公车改革的次提法。

2011年,《政府工作报告》首次写入了“积极推进公车制度改革”,但计划于2011年出台的改革方案,一直没有面世。地方试点绝大多数也无疾而终、相继搁浅,坚持下来的仅有杭州、温州等少数地区。车改久经波折,未有实质突破固然有多方面因素。

历时近20年,经过三次以上改革浪潮,但始终举步维艰,在一些试点地区还出现改革反弹、紧急叫停的情况。

终于,在2014年,公车改革政策落地。

在2014年3月公布的中央财政预算中,就有至少12个部委明确表示,2014年“公务用车购置费”为零,即不会买车。

7月16日三网合一光缆交接箱
,中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》向社会公布。

方案规定,取消一般公务用车,中央和国家机关每个单位可保留5辆以内机要通信、应急用车等等,其中的一系列改革方案,如取消一般公务用车等,因为力度大且直指现实弊端。

此次车改方案制定过程中,较为核心的问题是补贴标准的制定、车辆处置以及司勤人员的妥善安置。在取消一般公务用车后,对参改的司局级及以下工作人员将适度发放公务交通补贴,自行选择公务出行方式。

不少省份在时间开始了公车改革工作。

例如,江苏、内蒙古、山东等省区明确表示改革已开始,湖北更是成立了“公车改革办”,且选择了一些地区试点改革。

北京公车改革方案也在今年9月初的会议上明确表示今年年底前出台。

而在山东,7月23日,公车改革方案发布后一周,枣庄市的103辆公务用车就在上进行了公开拍卖,整个过程在5个络拍卖大厅进行,全部借助络完成,拍卖所得将全部用于民生。

【账该怎么算】

此次公车改革酝酿多年,中央在推出改革方案的同时,宣布中央和国家机关要为全国公务用车制度改革率先作出示范。由此也可看出,公车改革因为牵涉人员众多、利益格局复杂,改革难度非同寻常。

公车改革难就难在,各地各部门的官员是公车制度改革的执行者、监督者,同时他们也是现有公车体制的既得利益者。

正是由于各种利益群体的干扰、阻挠,我国公务用车制度此前经历了不断改革、不断回潮的尴尬。首轮公车改革从1994年始,但在近20年的时间里,与改革同行的是公车数量的持续增长,公车购置和运行费用持续膨胀。

有媒体报道,一辆公车每年的运行成本至少在6万元以上,有的甚至超过10万元。目前,公车消费占全国三公消费的三分之二,中央国家机关每年的公车消费就在60亿元左右。

那么,公车改革的账应该怎么算?中央车改办相关负责人认为,车改政策重要的核心是两条:一是实物保障变货币补贴,二是改革后比改革前必须节约开支。

公车改革将一辆公车的平均年成本测算为6.8万元,据此测算,中央和国家机关车改的节支率是7%。

尽管政策出台,但是市场化、社会化方向落到实处、细化到具体的实施细则后,能否获得官员群体和公众的广泛认同铜球阀供应
?会不会因为东西部等地区差异,引发不公平等质疑扬场机厂家
?这对各级政府依然都是执政考验。

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